Si os fijais hay una parte del chasis apoyada en una rueda. Una de las razones del retraso es no haberme apercibido de que el semieje izquierdo tenia el palier y rodamientos destrozados. Hubo que pedirlo nuevo a AutoStorica, los más rápidos de este pais.

El resto mas o menos sin problemas, ya que como podeis comprobar es sumamente facil trabajar en el chasis asi desnudo

Mientras venia el palier, monte los accesorios de la carroceria, que no estorban, para el acoplamiento del chasis.

El acoplamiento es muy sencillo. El body se coloca en el elevador, se mete el chasis debajo y se deja caer. Centrado 12 tornillos y a correr.

Lo peor vino luego, cristales, puertas, interior, etc, etc. Me pillo el toro. Pero los chavales de Serodio acudieron al rescate, y el Jueves anterior al rally estuvimos 6 personas trabajando hasta las 2 de la mañana, para dejar la carroceria "acabada"

A partir de aqui no hay fotos. La voragine.

Vehiculo para Deltakrome, y me pase todo el viernes, con el cableado, radiador, manguitos, frenos. 9 de la noche y aun estaba sin colocar el encendido al motor, y yo pensando en tirar la toalla, despues de tanto esfuerzo...

Ahora vino al rescate Deltakrome y el sabado dia del Rally, Nonito y Pijo, como campeones que son al pie del cañon.

Los problemas que hubo no son para contar, pero el Spitfire salió al Rally de Ourense.

Sin los chavales de Serodio y de Deltakrome, simplemente no hubiera sido posible